深中通道沉管隧道东侧管节已全部安装！还有......
“我站在你左侧
却像隔着银河
难道就这样......”
不好意思
一大早仙女就忍不住想唱歌了
主要是因为一想到
“深中”这对明明很近却隔着海的cp
仙女就忍不住了
球球了
深中通道快点建好吧！
仙女要半小时内从深圳闪现中山！
深中通道似乎听到了我的呼声
立马给仙女送上了三则重磅进展
本文内容有点长
但全是重点
答应仙女认真看完好吗~
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沉管隧道东侧管节
全部完成安装
7月22日，深中通道的沉管隧道E24管节在水下实现精准对接，标志项目沉管隧道东侧9个管节全部完成沉放安装。
深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的超级跨海集群工程，全长 24 公里。
其中，海底隧道长约 6.8 公里，沉管段长约 5 公里，采用国内首次应用、国际首次大规模应用的钢壳混凝土组合结构形式，由 32 个管节和 1 个最终接头组成，是目前世界上最宽的海底沉管隧道。
“慧眼”助力水下精准对接
7月20日晚，拖航编队提带管节，跨越珠江口截面交通流量超1000艘次的繁忙航道，于21日12时23分到达施工水域。
项目借助水下“慧眼”，在浅滩深槽、回淤强度大的复杂施工水域环境，实现沉管的高精度对接。
施工团队的“慧眼”，除了北斗卫星定位系统、自主研发的测量塔外，还有沉管隧道施工辅助决策系统。
该系统融合了全站仪、姿态传感器等多种高精尖设备功能，并可通过二维和三维形态实时显示安装情况，实现管节对接全过程导航、定位、监测。
同时，施工团队还应用自主研制的世界首艘船架分离式全智能碎石整平清淤船，碎石整平精度误差不超过2.5厘米。
7月22日14时，历经精调沉放、拉合及水力压接等工序，E24管节完成对接安装。
在完成E24管节的沉放安装后
深中通道再次挑战“双管齐下”
于近日实现
沉管隧道西侧第19个管节沉放
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隧道西侧E19管节水下精准对接
同一窗口期完成“双管齐下”
7月24日，隧道西侧第19个管节（E19）顺利扎根海域。
至此，项目海底隧道沉管安装长度达 4372.8 米。
科学运用一体船护航
受今年第3号台风“暹芭”以及汛期连续强降雨影响，项目在确保生产安全的情况下，兼顾总体工期安排，决定E19、E24管节共用同一施工窗口期。
项目继今年3月在世界范围内首次实现同一窗口期沉放两个管节后，再一次挑战“双管齐下”。
7月22日15时40分，世界首制沉管浮运安装一体船“一航津安1”拖带E19管节正式启航。
项目科学运用一体船的DP自动循迹航行、可视化航行记录仪等功能，于23日4时30分将管节运抵沉放水域，经沉放、拉合、水力压接等工序，当天15时30分E19管节完成对接。
经贯通测量确定，E19管节安装绝对偏差及相对偏差均符合设计及验评标准要求。项目计划年内还将完成3个管节的沉放安装。
接下来，我们把镜头转到伶仃洋上
把话筒交给伶仃洋大桥
伶仃洋大桥左幅主缆索股
架设突破100根
7月25日，深中通道伶仃洋大桥左幅主缆索股架设突破 100 根，整体已完成架设总量的一半。
主缆采用2060兆帕级缆索钢丝
伶仃洋大桥主缆介绍
主缆是悬索桥的主要受力构件，有着悬索桥“脊梁”之称。
伶仃洋大桥左右幅各有一根主缆，单根主缆由199根通长索股组成，每根索股由127丝、直径为6毫米的国产自主研发2060兆帕的高强钢丝组成，重达16915吨。
采用2060兆帕高强度级别的缆索钢丝，不但有利于降低主缆用钢量、减小风阻，实现节能减排，同时还有利于提高桥梁可靠性。
深中通道伶仃洋大桥主缆采用2060兆帕级缆索钢丝，这也是继南沙大桥运用1960兆帕主缆钢丝后又一升级突破，对我国桥梁事业发展具有深远意义。
制定索股架设管理体系
为更好地架起湾区“超级工程”的“脊梁”，项目技术团队精心优化施工工艺，合理制定索股架设管理体系——
项目部结合各部门管理人员工作职能，定点定责管理索股架设过程，投入20台卷扬机、2台大塔吊等重型设备，由25名工人负责牵引，通过采用“白天牵引、夜间调索”的双向施工模式加快进程，单次牵引耗时2小时30分钟左右。
▲炎炎夏日，工作人员辛苦啦~
由于海上风大，对夜间调索造成极大影响。
为解决索股风振对调索的影响，项目部创新提出“高精度标尺索股+抑位架+信息化量测系统+传统法辅助”进行索股垂度调整，有效缓解风振影响，大幅提高索股架设精度。
深中通道岛隧工程、桥梁工程双线并进——
人工岛方面：东人工岛全面转入岛上隧道结构施工，西人工岛正进行岛上匝道隧道主体结构等施工。沉管隧道累计沉放 28 个管节。
桥梁工程方面：中山大桥已合龙，正开展路面及附属设施施工；伶仃洋大桥预计年内完成主缆索股架设施工。
今天
又是被深中通道秀到的一天
预计2024年
我们就可以磕到
“深中CP”啦
这么优秀的工程
难道不值得大家点赞+在看吗
# 你还在期待哪个项目的进展 #
留言区等着你
来源｜深圳交通、深中通道发布
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